Темпы падения спроса на лизинговые договоры по итогам двух кварталов 2015 года ускорились. Объемы нового бизнеса уже упали примерно на 30%, а по уже заключенным договорам растет просроченная задолженность.

Согласно исследованиям агентства RAEXи Объединенной лизинговой ассоциации, проведенным среди 80 крупнейших российских компаний, стоимость нового имущества сократилась до 244 млрд. рублей, лизинговый портфель при этом почти не изменился и составляет на сегодняшний день около 2,9 трлн. рублей. По мнению RAEX, по итогам года бизнес уменьшится примерно на 20%.

Главной причиной такой ситуации эксперты называют резкое падение спроса в сфере железнодорожных перевозок и авиаперелетов, а также падение рубля и некоторые трудности с привлечением заемных средств. Сокращение объема нового лизинга можно отследить практически у всех крупных лизинговых компании России: на 2/3 сократился объем новых договоров у «ТрансФин-М» (падение на 68% до 5,62 млрд. рублей), а также «РЭЙЛ1520» (падение на 62% до 4,35 млрд. рублей) – обе компании специализировались в основном на железнодорожном сегменте.

Отмечается и падение стоимости предметов лизинга у лидеров рынка: «ВЭБ-лизинг» потеряли порядка 52% по новым договорам (объем сократился до 33,25 млрд. рублей), «ВТБ Лизинг» - 34% (объем сократился до 32,55 млрд. рублей). Из наиболее крупных отечественных лизинговых компаний нарастить объемы нового бизнеса смогли лишь «Сбербанк-лизинг» (+107% до 28,7 млрд. рублей), а также ГТЛК (+162,3% до 27,34 млрд. рублей). В данном случае компании обеспечили положительную динамику благодаря наращиванию новых объемов в сфере лизинга легкового и грузового транспорта, а также спецтехники.

По данным RAEX, наибольшей проблемой лизингового рынка остается увеличение проблемных активов. Их доля по сравнению с прошлым годом выросла на 4% и к концу года достигнет 14%. В ряде случаев такую задолженность специалисты называют «хронической» и практически не имеющей шансы на погашение без реструктуризации. Причина тому достаточно проста – курсовые разницы, возникшие в результате падения российского рубля, значительно затруднили погашение задолженности для многих авиакомпаний. Специалисты видят единственное решение данной проблемы в реструктуризации долгов и возврате тех воздушных судов, за которые авиакомпании не могут расплачиваться.